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主题: 谁是大忽悠? 揭秘德/日系车钢板强度内幕

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  • 发表于:2012/9/18 16:43:25
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  车身安全性作为汽车安全?#24149;?#30784;标准受到了越来越多人的关注。与此相对应的,汽车行业俨然已经进入了钢板强度的“军备”竞赛中,很多日系车型钢板强度标号甚高,但是否车辆的钢板强?#26085;?#30340;如厂家所说的那样吗?让我们?#40644;?#36879;过谜团,看看汽车钢板强度背后的秘密。

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  目前市面?#31995;?#24456;多车型都公布了它们特有的车身安全技术,比如像前段时间上市的标致508,就是一款注重安全的中型轿车,厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度可达到1600MPa,已经达到潜艇级钢板强度。目前可以说购车者越来越关注安全问题,而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。

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  ?#26053;?#26159;目前市面上主流汽车品牌“最高强度钢板”的使用情况,也许你会不相信自己的眼睛,似乎?#26053;?#30340;钢板强度排行与我们潜意识中的排行有了非常大的不同。

主流汽车品牌"最高强度钢"数据一览
品牌官方宣称的类型官方标注最高强度
长安马自达超高强度钢1480MPa
北京现代超高张力钢1480MPa
?#40644;?#22885;迪热成型钢大于1000MPa
长安福特硼钢大于1000MPa
?#40644;?#22823;众热成型钢大于1000MPa
东风本田高张力钢980MPa
?#40644;?#20016;田超高强度钢980MPa
东风日产UHSS"超高强度钢"980MPa


  如果单看上表中的结果,我们会惊讶的发现大众福特丰田等“美、欧、日”最具代表性且销量名列前茅的汽车品牌居然都在车身钢板强度上“位居末席”,而奔驰宝马等老牌豪华汽车品牌甚至少有公布“最高强度钢板”这一指标的习惯。

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  如此的结果似乎与这些车辆真实的碰撞防护能力大相径庭,那么究竟是何种因素导致了上面所诉的局面呢?#30475;?#26696;就是:钢板强度标准的问题。 

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  当然,这里所指的绝非汽车厂家“虚报”自己的钢板强度,而是钢板的强度具?#23567;?#23624;服强度”和“抗拉强度”?#34903;?#19981;同的标准,目前很多厂家利用了钢板强度的不同标准,将屈服强度与抗拉强度?#34903;?#26631;准进行混淆。从表面单位上看,均为Mpa,但?#34903;?#26631;准之间的钢板强度有着很大的差异,所以才出现了这种让人眼花缭乱的现象。

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  “屈服强度”即金属材?#31995;?#25239;微量塑?#21592;?#24418;的应力,对于无明显屈服的金属材料,规定以产生0.2%残余变形的应力值为其屈服极限(符号:ReL或Rp0.2)。简而言之,屈服强度就是“用多大的力?#39336;?#37329;属弄至变形”。

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  而“抗拉强度”指金属材料在拉断前承受最大应力值(符号:Rm),且在外力碰撞所导致的金属断裂中的首要衡量指标仍是“抗拉强度”。简而言之,抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。

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  在此我们也做了个小实验来说明屈服强度和抗拉强度,将一块塑料板假设成钢板,我们用很小的力量就能够使其变形,所以这块钢板的屈服强度很小,而如果我们想拉断同样一块钢板要用非常大的力量才能实现,说明这块板的抗拉强度非常大,所以我?#24378;?#20197;看出,对于同样一块材料,它的抗拉强度要远大于屈服强度。 

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  我们假设有A和B两辆车,A车关键位置钢板的抗拉强度为900MPa,B车关键位置钢板的屈服强度同为900MPa,根据上面的实验我?#24378;?#30693;道,B车的钢板抗拉强度一定会远高于900MPa。那么当这两块钢板都受到900MPa的冲击力时,A车钢板将会发生断裂,而此时B车钢板仅会发生变形,并不会造成断裂。

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  无论是屈服强度还是抗拉强度,两者都具有相同的单位“MPa(?#30528;?”,这就使得厂家在宣传过程中着重突出“MPa”的数值大小而几乎没有厂家提及是“抗拉强度”还是“屈服强度”的原因。

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  因此,汽车钢板的“屈服强度”显然才是最值得我们重视的指标。但是遗憾的是目前大部分超过1000MPa的钢板标号都是采用“抗拉强度”而非更有意义的“屈服强度”。简单地说,?#23433;?#21464;形”或者“变形少”才是最关键的。 

所以当车身钢板标号使用“屈服强度”作为指标时,我?#24378;?#21040;的数值便不会很高,而采?#27599;?#25289;强度作为指标时,其强度数值自然会高的惊人。

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  此追尾事故照片中,白色车车身钢板强度很高,在车头吸能区后的A柱基本没有发生变形,而黑色车辆被追尾后,由于车身钢板强度?#31995;停?#36710;辆尾部已经发生了严重变形,并且大幅度溃缩,严重威胁了车内后排乘客的生命安全。

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  只强调抗拉强度意味着车身钢板严重扭曲变形但并未断裂,然而后排乘客的生存空间已然堪忧;相同的MPa数值,你会选择抗拉强度还是屈服强度呢?

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  在这张事故照片中,黑色轿车被巨大的工程车辆压在底部,但由于黑色轿车关键位置的钢板屈服强度很高,所以我?#24378;?#20197;看出,其车身变形并不明显。 屈服强度更高的车身才能?#34892;?#20943;少严重?#19981;?#20013;驾驶室的变形程度从而为驾乘人员留出至关重要的生存空间。

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  毫无疑问,若需要一个更“体面”的数值,只能使用“抗拉强度”作为指标。但对于车辆?#23548;?#30340;防护能力而言,屈服强度才是具有更重要意义的指标。而且“最高强度钢板标号”只是一个极限值,哪怕Body in White(白车身)中只有一个零件使用了这样的钢板,也同样可以堂而?#25163;?#30340;作为“最高强度钢板”的数值出现,但?#23548;?#24847;义却几乎可以忽略。

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  从目前公布的资料整理来看,上述11个汽车品牌中,福特大众奥迪使用“屈服强度”作为标注,而其它品牌均为数值更高但?#23548;?#24847;义不大的“抗拉强度”。更令人关注的是,上述大多数日韩系汽车品牌均使用“抗拉强度”指标,关于网友特别关注的日系汽车钢板强度的具体分析,我们会在后文中进行详细介绍。

  
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  • 发表于:2018/1/3 15:07:56
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